Мировой рынок плавучей ветроэнергетики рискует столкнуться с нехваткой специализированного флота к 2029 году. Девелоперам морских ветропарков придется бороться за суда снабжения с нефтегазовыми компаниями. Как предупреждают аналитики классификационного общества ABS и агентства Intelatus Global Partners, дефицит строительных и буксировочных мощностей грозит сорвать запуск новых станций и увеличить расходы инвесторов.
Энергетические компании в Европе и Азии все чаще переносят ветропарки на глубоководные участки. Технологии плавучих платформ позволяют улавливать стабильные и сильные океанские ветра. По прогнозам экспертов, с 2026 по 2030 год участники рынка запустят около одного гигаватта таких мощностей. К 2035 году этот показатель достигнет пяти гигаватт, а к 2040 году превысит 14 гигаватт. Одной из ведущих стран в этом сегменте остается Великобритания, где морские турбины уже генерируют почти пятую часть всей потребляемой электроэнергии.
Чтобы монтировать тяжелые турбины в открытом море, подрядчикам нужны современные многоцелевые суда и мощные буксиры-снабженцы. Их используют, чтобы буксировать платформы, укладывать кабели и устанавливать массивные якоря. Существующий флот, который изначально строили для нужд морской нефтедобычи, подходит для этих задач лишь частично. Плавучие ветропарки состоят из множества элементов – им нужны более тяжелые цепи, толстые тросы и крупные якорные системы по сравнению со стандартными нефтяными платформами.
Для работы с таким оборудованием судам требуются усиленные лебедки, вместительные палубы, системы компенсации качки и глубоководные краны большой грузоподъемности. Подобными характеристиками обладают только самые современные суда, однако их доля на рынке невелика из-за спада в судостроении в прошлом десятилетии. Вскоре за их аренду энергетикам придется соперничать не только с нефтяниками, но и с операторами плавучих солнечных электростанций, а также владельцами морских ферм.
Аналитики отмечают, что верфи строят новое многоцелевое судно или тяжелый морской кран около трех лет. Чтобы избежать простоев в следующем десятилетии, когда проекты достигнут коммерческих масштабов, участникам рынка предстоит договариваться о фрахте уже сейчас. Судовладельцам при этом предстоит решить, что выгоднее – модернизировать действующие суда или заказывать новые с расчетом на долгосрочный спрос.
