Британские компании Aqua superPower и Tidal Transit объявили о стратегическом партнерстве, направленном на комплексную электрификацию флота судов доставки технического персонала (crew transfer vessels, CTV) для нужд морской ветроэнергетики. Сотрудничество предусматривает создание единой инфраструктуры, которая свяжет береговые и офшорные зарядные станции, упрощая переход операторов портов и девелоперов ветропарков на суда с нулевым уровнем выбросов.
В рамках подписанного соглашения компании четко распределили зоны ответственности. Tidal Transit, специализирующаяся на проектировании и эксплуатации вспомогательного флота, возьмет на себя строительство и управление новыми электрическими судами (E-CTV), а также развертывание зарядных систем непосредственно на офшорных платформах и подстанциях в открытом море. Aqua superPower сфокусируется на наземном сегменте: компания займется проектированием, установкой и техническим обслуживанием быстрых зарядных станций в портах базирования судов.
Подобный интегрированный подход призван решить ключевую проблему отрасли – фрагментарность декарбонизации морской логистики. Ранее операторам приходилось координировать действия нескольких подрядчиков, отдельно закупая суда и самостоятельно решая вопросы подключения к береговым энергосетям. Объединение компетенций двух игроков позволит предложить рынку готовое решение, что должно ускорить модернизацию портовых терминалов и снизить риски инвесторов на начальных этапах экологического транзита.
Tidal Transit уже имеет опыт реализации пилотных инициатив в этой сфере. Компания известна проектом «e-Ginny», в рамках которого было создано первое в мире судно типа CTV путем модернизации дизельной силовой установки в полностью электрическую. Этот опыт доказал техническую осуществимость и коммерческую состоятельность использования емких аккумуляторных батарей в жестких климатических условиях Северного моря, где сосредоточены крупнейшие европейские офшорные ветропарки.
Необходимость экологизации вспомогательного флота продиктована ужесточением профильного регулирования в европейских гаванях. Перевод судов доставки на электротягу позволяет не только полностью исключить локальные выбросы углекислого газа и оксидов азота, но и минимизировать шумовое воздействие на морскую фауну. Кроме того, операторы получают возможность снизить долгосрочные эксплуатационные расходы за счет более простого обслуживания электродвигателей по сравнению с классическими ДВС.
Развитие вспомогательного электрофлота становится критически важным элементом глобального энергоперехода. По мере роста установленной мощности морской ветроэнергетики в Европе потребность в доставке инженеров на удаленные шельфовые объекты будет только увеличиваться. Создание скоординированной зарядной сети призвано доказать, что цепочка обслуживания возобновляемой генерации может функционировать без использования ископаемого топлива.
