Бельгийская группа Jan De Nul приступила к масштабному обновлению своего флота, предназначенного для обслуживания объектов морской ветроэнергетики. Решение об инвестициях в специализированные суда принято на фоне глобального стремления к энергетической независимости, которое требует оперативного развития инфраструктуры для передачи электричества с морских станций в национальные распределительные сети. В компании подчеркивают, что именно подводные кабельные линии сегодня остаются важнейшим связующим звеном в цепочке поставок чистой энергии.
На текущий момент в распоряжении группы находятся четыре строящихся судна и одно, проходящее процедуру переоборудования. Среди них выделяются две крупные единицы XL-класса – «Fleeming Jenkin» и «William Thomson», спроектированные специально для прокладки кабеля на больших глубинах. В дополнение к ним Jan De Nul заказала судно «George W. Goethals», основной задачей которого станет техническая защита подводных коммуникаций путем отсыпки камня. Новым этапом расширения мощностей станет строительство еще двух специализированных судов, предназначенных для безопасного заглубления кабельных линий в морское дно.
Директор подразделения подводных кабелей Jan De Nul Ваутер Вермерш отметил, что инвестиции в защиту инфраструктуры являются логичным шагом после наращивания мощностей по ее укладке. По его словам, новые активы позволят создавать более надежные и автономные энергетические системы, опирающиеся на локальную генерацию. Группа намерена предложить рынку комплексный подход, при котором одно подразделение обеспечивает и монтаж, и долгосрочную сохранность подводных магистралей.
Ключевым пополнением флота станет судно сопровождения траншейных работ, которое будет построено на китайской верфи CMHI по проекту норвежского бюро Ulstein. Судно оснастят современным подводным роботом-траншеекопателем, способным погружать кабель в грунт на глубину до пяти метров. Управление роботом будет осуществляться дистанционно с палубы. Как и все последние заказы Jan De Nul, этот проект реализуется с применением технологии ULEv, которая фильтрует до 99 % наночастиц в выхлопных газах. Двигательные установки судна адаптированы для работы на биотопливе и подготовлены к использованию метанола в будущем.
Параллельно компания ведет работы по конверсии судна «Henry Darcy». Его переоборудуют для поддержки траншейных работ на мелководных участках, где требуются специфические технические решения. Для него уже заказан специализированный глубоководный аппарат у британского партнера Osbit. Подобная диверсификация флота призвана устранить дефицит технических мощностей, который сегодня считается одним из главных сдерживающих факторов для всей отрасли морской ветроэнергетики в Европе и мире.
