На фоне новой уверенности, вызванной успешными аукционами и саммитом в Гамбурге, европейская морская ветроэнергетика вступила в 2026 год, однако ее быстрый рост может вскоре столкнуться с узким местом. Целостность европейской цепочки поставок для этого сектора напрямую зависит от готовности портов и вспомогательных судов. Европейская комиссия недавно представила две ключевые инициативы — Стратегию ЕС по портам и Промышленную морскую стратегию ЕС, — призванные обеспечить готовность морской индустрии и портов Европы к грядущему масштабному развитию морской ветроэнергетики.
Последние события вновь продемонстрировали уязвимость европейской энергетической системы перед лицом геополитических потрясений. Цены на природный газ в Европе резко выросли — более чем на 40% — после эскалации на Ближнем Востоке 28 февраля 2026 года, достигнув самого высокого уровня с 2023 года. Это серьезно подрывает промышленную конкурентоспособность континента.
Морская ветроэнергетика остается одним из наиболее перспективных направлений для Европы в снижении опасной зависимости от дорогостоящего и нестабильного импорта ископаемого топлива. Только за прошлый год европейские страны инвестировали 22,5 миллиарда евро в новые проекты морской ветроэнергетики. Текущая установленная мощность достигает 39 ГВт, а к 2030 году, согласно новому прогнозу WindEurope Outlook, этот показатель должен вырасти до 73 ГВт.
Уверенность в европейской морской ветроэнергетике подкрепляется недавними успешными многогигаваттными аукционами в Польше и Великобритании. Дополнительный импульс развитию придала встреча на высшем уровне по Северному морю, состоявшаяся в Гамбурге.
На саммите в Гамбурге страны Северного моря взяли на себя обязательства по предоставлению двусторонних контрактов на разницу (CfD) для 10 ГВт морской ветроэнергетики ежегодно в период с 2031 по 2040 годы. Они также пообещали устранить регуляторные препятствия для соглашений о покупке электроэнергии (PPA). В свою очередь, европейская ветроэнергетическая индустрия обязалась мобилизовать один триллион евро экономической активности для Европы, создать 91 000 дополнительных рабочих мест и инвестировать 9,5 миллиарда евро в цепочку создания стоимости, включая производство, портовую инфраструктуру и суда.
Европа активно инвестирует в модернизацию и строительство новых производственных площадок. Однако цепочка поставок морской ветроэнергетики прочна лишь настолько, насколько надежны поддерживающие ее порты и суда. Готова ли портовая инфраструктура Европы и ее флот к ускоренному развертыванию новых мощностей?
Порты играют незаменимую роль в развитии ветроэнергетики – как на суше, так и на море. Практически каждый компонент ветряной турбины проходит через них. По мере того, как турбины становятся все мощнее, портам требуются усиленные причалы, более глубокие стоянки и, что критически важно, больше пространства для хранения и обработки постоянно увеличивающихся в размерах компонентов. С началом массового внедрения плавучих ветряных электростанций, порты будут все чаще выполнять функции центров сборки, хранения и развертывания.
Способности европейских портов уже не поспевают за растущим спросом. Континенту срочно необходимо дополнительно инвестировать 2,1 миллиарда евро в портовую инфраструктуру, помимо 4,7 миллиарда евро, вложенных за последние годы.
Новая Стратегия ЕС по портам признает эту потребность в инвестициях и призывает государства-члены лучше согласовывать модернизацию портовой инфраструктуры с предстоящими проектами морской ветроэнергетики. Она также призывает к ускорению и упрощению выдачи разрешений на расширение портов. Для этого Стратегия предполагает, что инфраструктура портовых сетей будет считаться общественным достоянием, имеющим первостепенное значение. Кроме того, она настоятельно призывает государства-члены сократить задержки с подключением к сетям и улучшить электрификацию портов.
Эти шаги являются крайне важными, но их будет недостаточно без целенаправленного финансирования. В период с 2021 по 2024 годы порты получили почти 90 миллионов евро в рамках Механизма соединения Европы (CEF). Хотя следующий бюджет CEF Transport значительно больше, инвестиции в инфраструктуру, связанную с морской ветроэнергетикой, до сих пор четко не обозначены как основной приоритет. Комиссия утверждает, что ведущую роль должны играть частные инвестиции, но Европа сможет привлечь частный капитал только при наличии специальных государственных инструментов снижения рисков.
Новая Промышленная морская стратегия ЕС направлена на укрепление и защиту европейской судостроительной отрасли. Вместо предоставления прямых финансовых стимулов, Стратегия стремится обеспечить равные условия конкуренции с неевропейскими верфями. ЕС обязуется отслеживать искажающие политику действия судостроительных отраслей третьих стран для выявления недобросовестных торговых практик. Она также предлагает скоординированную систему государственных заказов для создания стабильного спроса для верфей, наряду с ускорением выдачи разрешений на модернизацию судостроительных предприятий. WindEurope приветствует эти меры, но подчеркивает острую необходимость в дополнительном финансировании.
Стратегия также направлена на сохранение и защиту европейского производства судов для морской ветроэнергетики. При этом она придерживается прагматичного подхода, фокусируясь на сегментах с высокой добавленной стоимостью, где уже существует сильный промышленный потенциал для производства в ЕС. Эти технологически сложные суда, уже производимые в Европе, включают суда обеспечения морских операций и кабелеукладочные суда. Новый «Альянс промышленной морской цепочки создания стоимости» поможет выявлять бизнес-кейсы для европейской морской цепочки.
WindEurope продолжит сотрудничество с институтами ЕС, государствами-членами и промышленностью, чтобы обеспечить готовность портов и верфей к поставке необходимых объемов морской ветроэнергетики, которые Европе нужны для достижения своих целей в области энергетической безопасности и конкурентоспособности.
